Von Australien nach Yunnan: Anreise 2026

Eine Leserin aus Geelong hat mir im September einen Screenshot geschickt, mit drei Worten dazu: „Zweiundzwanzig Stunden.“ Sie hatte Melbourne–Kunming gesucht, Angebote mit einer Übernachtung irgendwo bekommen, wo sie noch nie gehört hatte, und daraus geschlossen, Yunnan sei eine Zwei-Tages-Reise pro Richtung. Ihr Mann wollte die Tiger-Leaping-Schlucht sehen. Sie war kurz davor, stattdessen Vietnam zu buchen.

Eine Variante dieser Mail bekomme ich alle paar Wochen, und die Korrektur ist immer dieselbe. Es gibt keinen Non-Stop-Flug zwischen Australien und Kunming — dieser Teil ihrer Frustration war echt. Was der Bildschirm ihr nicht gesagt hat: Der Umstieg ist ein normaler Reisetag und keine Tortur, und sobald man in Kunming gelandet ist, entfaltet sich die Provinz, wegen der man gekommen ist, entlang eines einzigen schnellen, billigen Bahnkorridors. Dali liegt zwei Stunden entfernt. Lijiang noch einmal neunzig Minuten weiter. Shangri-La liegt am Ende der Linie.

Diese Seite behandelt die Routen, die ab Sydney und Melbourne tatsächlich funktionieren, was alles in Australischen Dollar kostet, wie die Bahnrunde zusammenhängt und welche Visumregeln ein australischer Reisepass 2026 an der Grenze mitbringt.

Inhalt

• Die kurze Antwort
• Warum es keinen Direktflug von Australien nach Kunming gibt
• Route 1: Über Guangzhou, dann fliegen
• Route 2: Über Shanghai
• Route 3: Das Durchgangsticket, von Anfang bis Ende gebucht
• Was es in Australischen Dollar kostet
• Ankunft in Changshui: nach Kunming hinein
• Die Yunnan-Runde per Zug
• Visum, Bezahlen und der australische Reisepass
• Wann man fahren sollte und wann nicht
• Für wen diese Route passt
• FAQ

Die kurze Antwort

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Es gibt keinen Non-Stop-Flug von irgendeinem Ort in Australien nach Kunming (KMG), und derzeit verkauft ihn auch keine Airline. Man steigt einmal um. Die einzige Frage ist, über welches Drehkreuz.

Die zwei Routen, die richtig funktionieren, sind Guangzhou und Shanghai. Guangzhou ist das schnellere zweite Segment — China Southern fliegt non-stop von Sydney und von Melbourne nach Guangzhou in etwas über neun bis zehneinhalb Stunden, und Guangzhou–Kunming ist ein kurzer Inlandsflug. Shanghai ist das bequemere erste Segment, wenn man einen Langstreckenflug mit vollem Service und mehr Anschlussfrequenz möchte, und die Strecke Shanghai–Kunming läuft etwa ein Dutzend Mal pro Tag.

So oder so sollte man eine Langstreckennacht plus einen halben Tag bis Kunming einplanen, danach etwa A$23–33 (ca. 14–20 €) für den Hochgeschwindigkeitszug weiter nach Dali und A$10 (ca. 6,2 €) von Dali nach Lijiang.

Warum es keinen Direktflug von Australien nach Kunming gibt

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Kunming Changshui ist ein wirklich großer Flughafen — er bedient rund 149 Ziele in 15 Ländern, und 42 Airlines arbeiten über ihn. Was er Stand Oktober 2026 nicht hat, ist ein einziger planmäßiger Non-Stop zu einer australischen Stadt. Die veröffentlichte Liste der internationalen Non-Stop-Verbindungen ab KMG ist auf Südost- und Südasien ausgerichtet, dazu eine Handvoll Langstrecken, mit denen man nicht rechnet.

Der Grund sind Flotte und Wirtschaftlichkeit, nicht die Nachfrage. China Eastern, die den Großteil des Verkehrs aus Kunming fährt, schickt ihre australischen Non-Stops stattdessen in ihr Drehkreuz Shanghai — Sydney und Melbourne nach Shanghai, non-stop, dort setzt die Airline ihre Großraumflugzeuge ein. Qantas bedient dasselbe Paar Sydney–Shanghai. Yunnan wird von den südlichen und östlichen Drehkreuzen Chinas aus bedient, also steigt man dort um.

Eine Sache, die man wissen sollte, bevor man zu suchen beginnt: Die Luftlinie von Sydney nach Kunming ist kürzer, als man denkt, aber die Entfernung ist nicht die Einschränkung. Die Drehkreuze sind es. Man wählt einen Anschluss, nicht einen Flug.

Route 1: Über Guangzhou, dann fliegen

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Das ist die Route, die ich den meisten Australiern mit Ziel Yunnan empfehle, weil das erste Segment leicht zu kaufen und das zweite kurz ist.

Sydney–Guangzhou mit China Southern läuft non-stop in 9 Stunden 35 Minuten bis 10 Stunden 25 Minuten, täglich. Melbourne–Guangzhou ist dieselbe Airline, non-stop, in 9 Stunden 25 Minuten bis 10 Stunden. Beide landen in Guangzhou Baiyun, einem der best vernetzten Flughäfen des Landes.

Von Guangzhou sind es nach Kunming etwa 2 Stunden in der Luft, und sieben Airlines bedienen die Strecke — unter anderem China Southern, China Eastern, Sichuan Airlines und Kunming Airlines — mit Abflügen über den ganzen Tag verteilt. Man sucht hier nicht den einen Tagesflug, man wählt eine Uhrzeit.

Die alternative zweite Etappe ist der Zug, und ich würde ihn nur nehmen, wenn man ausdrücklich einen Tag mit Landschaft will. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Guangzhou Süd–Kunming Süd fährt etwa 20 Zugpaare pro Tag, braucht 6,5 bis 9 Stunden, und ein Sitzplatz in der 2. Klasse kostet etwa ¥517,5–682 (A$111–147; ca. 69–91 €). Ehrlich gesagt: Fliegt. Ich habe die Bahnversion einmal gemacht, um zu prüfen, ob sie eine Empfehlung wert ist, und sie ist es nicht. Der Bahntag frisst den Ankunftstag, den einem der Flug zurückgibt, und auf dieser Strecke gibt es nichts, was man in Yunnan selbst nicht besser sehen würde.

Ein praktischer Hinweis zu Umstiegen in Guangzhou: Wenn der Flug aus Sydney spät landet und der Hüpfer nach Kunming erst am nächsten Morgen geht, ist eine Nacht am Flughafen billiger und ruhiger, als es durchdrücken zu wollen. Baiyun liegt weit vom Stadtzentrum entfernt.

Route 2: Über Shanghai

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Shanghai ist die bessere Wahl, wenn man den verzeihendsten Anschluss will — mehr Langstreckenoptionen, mehr Weiterflüge und ein Inlandssegment, das den ganzen Tag läuft.

Sydney oder Melbourne nach Shanghai (Pudong) mit China Eastern oder Qantas ist die direkte Paarung, und es ist dieselbe Langstrecke, die die Airline Australiern ohnehin verkauft. Ab Pudong ist Shanghai–Kunming ein Non-Stop von etwa 3 Stunden 40 Minuten von Gate zu Gate, über rund 1.974 km, mit ungefähr 13 direkten Abflügen pro Tag. Diese Frequenz ist wichtig: Sie bedeutet, dass eine Verspätung auf der internationalen Etappe ein paar Stunden kostet und nicht einen Tag.

Wer nach der Langstrecke nicht noch einmal fliegen will, hat ab Shanghai eine Bahnoption, aber eine harte — nach einer Nacht in der Luft wäre man den größten Teil eines Tages im Zug. Ich empfehle sie nicht. Nehmt den Inlandsflug und spart die Energie für Yunnan.

Route 3: Das Durchgangsticket, von Anfang bis Ende gebucht

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Die dritte Option ist keine andere Route, sondern eine andere Art zu buchen. Statt zwei getrennte Tickets zu kaufen, sucht man Australien–Kunming als eine einzige Verbindung und lässt die Airline den Anschluss bauen. Vergleichsportale zeigen derzeit Durchgangstickets Australien–Kunming ab rund A$350 (ca. 216 €) one way ab Sydney und Melbourne, ab Perth etwas weniger.

Zwei Gründe, warum sich das Prüfen lohnt. Ein einzelnes Ticket legt den Anschluss in die Verantwortung der Airline, wenn das erste Segment sich verspätet, und das ist auf einem 10-Stunden-Flug relevant. Und der Durchgangstarif ist manchmal billiger als Sydney–Guangzhou und Guangzhou–Kunming separat zu kaufen, weil die Airline die ganze Reise bepreist und nicht zwei Abschnitte.

Was man aufgibt, ist die Kontrolle. Ein Durchgangsticket schickt einen ohne Weiteres über ein Drehkreuz, das man nicht gewählt hat, mit der Art Aufenthalt, die die Leserin aus Geelong auf ihrem Bildschirm gesehen hat. Wem das Drehkreuz wichtig ist, bucht die Segmente selbst.

Was es in Australischen Dollar kostet

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Ich habe mit A$0,215 pro Yuan umgerechnet, dort stand der Kurs im Oktober 2026. Die Flugzeilen sind Planungsspannen und keine Angebote — Flugpreise bewegen sich mit Saison und Buchungsfenster. Die Zug- und Eintrittspreise sind veröffentlichte Preise und bewegen sich kaum.

Das Muster, das Australier überrascht, ist dasselbe, das alle überrascht: Nach Yunnan zu kommen ist der teure Teil, in Yunnan zu sein nicht. Ein zwei Stunden langer Zug von Kunming nach Dali kostet etwa so viel wie eine Runde Flat White in Melbourne, und die ganze Kette aus drei Bahnetappen hinauf nach Shangri-La bleibt unter A$70 (ca. 43 €).

Für den Zuschnitt einer ganzen Reise: Eine private Yunnan-Route über acht Tage liegt typischerweise bei 150–250 $ pro Person und Tag (ca. 133–222 €), während eine selbst organisierte Zehn-Tage-Version bei rund 1.100–1.500 $ pro Person (ca. 978–1.333 €) landet, wenn man Flüge, Bahn, Hotels und Fahrer zusammenzählt. Wer die private Variante ordentlich kalkuliert haben will: Mein Guide für individuelle Yunnan-Reisen schlüsselt sie in Stufen auf, und was eine private China-Reise tatsächlich kostet erklärt die Mechanik im ganzen Land.

Ankunft in Changshui: nach Kunming hinein

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Kunming Changshui liegt 25 km nordöstlich der Stadt, und der Transfer ist einer der entspanntesten in China.

Die Metro Linie 6 ist die billigste und berechenbarste Option. Die Station liegt auf Ebene B2 des Terminals, unter der Gepäckausgabe, und eine Fahrt zum Innenstadt-Knoten Tangzixiang kostet etwa ¥5 (A$1; ca. 0,6 €) und dauert rund 35 bis 40 Minuten. Die Automaten haben ein englisches Menü. Wenn der Flug spät landet — ein echtes Risiko, wenn man über ein Drehkreuz gekommen ist —, fahren Metro und Shuttlebusse nicht mehr, also sollte man das Ankunftsfenster mit diesem Gedanken planen.

Ein Taxi oder DiDi ins Zentrum kostet etwa ¥80–90 (A$17–19; ca. 11–12 €) und dauert außerhalb der Spitzenzeiten 30 bis 40 Minuten. Nutzt den offiziellen Taxistand oder die App statt jemanden, der euch in der Ankunftshalle anspricht. Flughafen-Shuttlebusse decken dieselbe Strecke für etwa ¥25 (ca. 3,3 €) ab, halten aber an festen Punkten nach Fahrplan.

Das ist außerdem der Moment, in dem das Bezahlen geklärt sein sollte. Wer Alipay oder WeChat Pay nicht vor dem Abflug verknüpft hat, tauscht am Flughafen Bargeld. Mein Guide zum Einrichten beider Apps dauert zehn Minuten und erspart viel Gefummel, und wer vor der Abreise noch Extras abwägt, findet das Praktische in der China-Packliste.

Die Yunnan-Runde per Zug

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Das ist der Teil, der Yunnan für eine zweiwöchige Australien-Reise funktionieren lässt. Vier Orte, eine Linie, nach der Ankunft keine Flüge mehr.

Kunming → Dali. Etwa zwei Stunden, Dutzende Abfahrten pro Tag, 2. Klasse ¥109–155 (A$23–33; ca. 14–20 €). Gebt Dali zwei oder drei Nächte. Die Runde um den Erhai-See mit einem gemieteten E-Scooter — etwa ¥60–100 (ca. 8–13 €) für den Tag — ist der beste einzelne Tag auf dieser Route, und die Cangshan-Seilbahn (¥100–130; ca. 13–17 €) liefert die Aussicht über den See, die kein Foto wirklich einfängt.

Dali → Lijiang. Rund 1 Stunde 40 Minuten, 2. Klasse ab etwa ¥48 (A$10; ca. 6,2 €) und ein Dutzend Züge pro Tag. Die Altstadt von Lijiang ist schön und unerbittlich kommerziell; wer schlafen will, wohnt in Shuhe, eine 15-minütige Taxifahrt entfernt. Die große Entscheidung ist der Yulong-Schneeberg — Eintritt, Gletscherseilbahn, Sauerstoff und gemieteter Mantel kosten ¥340–390 (A$73–84; ca. 45–52 €) komplett, die Tickets sind auf rund 10.000 Besucher pro Tag begrenzt, und in der Hochsaison sind sie Tage vorher ausverkauft.

Lijiang → Shangri-La. Nur zwei Züge pro Tag, ungefähr 08:00 und 15:33, 2. Klasse ¥49–63 (A$11–14; ca. 6,5–8,4 €), etwa zwei Stunden. Bucht diese Etappe früh, egal wie ihr sonst reist. Shangri-La liegt auf 3.280 m — nehmt den Akklimatisierungstag, geht langsam, lasst das Bier am ersten Abend weg. Das Songzanlin-Kloster (¥90 mit Reiseleitung; ca. 12 €) ist der tibetische Höhepunkt.

Die Höhe ist das, was Australier hier unterschätzen, und das ist nicht dramatisch gemeint. Kunming liegt auf etwa 1.900 m, Lijiang auf 2.400 m und Shangri-La auf 3.280 m — dazwischen ein großer Tag auf 4.500 m am Yulong. Das ist ein Profil in Treppenstufen, und deshalb ist die Reihenfolge nach Norden wichtig. Ich habe das auf meiner ersten Yunnan-Reise auf die harte Tour gelernt, einen ganzen Tag mit Kopfschmerzen im Hotelzimmer in Lijiang verbracht, und seither buche ich die Bahnkette nach Norden immer in dieser Richtung. Wer vom Meeresspiegel in Sydney kommt und Shangri-La am dritten Tag versucht, verbringt den Tag im Hotel.

Wer die Schlucht richtig machen will: Der Weg durch die Tiger-Leaping-Schlucht ist für viele der Grund der Reise, und es ist die eine Etappe, auf der ein privater Fahrer für A$86–172 (¥400–800; ca. 53–106 €) pro Tag sein Geld tatsächlich verdient. Lest die längere Routenversion in meiner vollständigen Yunnan-Route, bevor ihr euch auf die zwei Tage Fußweg festlegt.

Visum, Bezahlen und der australische Reisepass

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Ein Visum braucht man mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht. Inhaber eines australischen Reisepasses stehen auf der einseitigen chinesischen Visumbefreiungsliste, wie sie die chinesische Botschaft in Canberra veröffentlicht, die Aufenthalte bis zu 30 Tagen zu Tourismus-, Geschäfts- oder Familienbesuchszwecken erlaubt, ohne Vorabantrag und ohne Begrenzung der Einreisezahl. Das entscheidende Datum: Die Regelung ist bis 31. Dezember 2026 in Kraft. Wer 2027 reist, sollte die aktuelle Lage bei der Botschaft klären, bevor er nicht stornierbare Langstrecken zahlt.

Zwei Dinge, nach denen Australier fragen. Das Programm der 240-Stunden-Visumbefreiung für Transit umfasst Australien, und Kunming ist ein zugelassener Hafen, es verlangt aber ein Weiterflugticket in ein Drittland und gibt weniger Zeit als die 30-Tage-Regelung, die man ohnehin hat — für einen normalen Urlaub ist es also überflüssig. Und wer je außerhalb des Visumbefreiungsfensters liegt, stellt das normale Touristenvisum zuerst online und reicht es dann bei einem Chinese Visa Application Service Centre ein; die veröffentlichte Gebühr des Zentrums in Sydney für eine Einreise liegt bei etwa AU$94,50 (ca. 58 €) inklusive Servicegebühr, die Bearbeitung dauert rund vier Werktage, und bezahlt wird nur per Karte.

Vor Ort ist Alipay euer Portemonnaie. Verknüpft eure australische Visa oder Mastercard, dann scannt man für alles einen QR-Code, von der Schale Über-die-Brücke-Nudeln für ¥6 (ca. 0,8 €) bis zum Zugticket für ¥155 (ca. 21 €). Nehmt vielleicht A$150–200 (ca. 93–124 €) in Yuan für den einen Straßenstand und die Tempelspende mit und hebt den Rest an Automaten mit UnionPay-Logo ab. Den Reiseadapter könnt ihr von der Liste streichen — China nutzt dieselben zwei flachen Stifte wie Australien und Neuseeland, das Handy-Ladegerät funktioniert also einfach. Prüft trotzdem das Laptop-Ladegerät; manche australischen Dreistiftstecker passen nicht.

Wann man fahren sollte und wann nicht

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Die besten Fenster sind März–Mai und September–November. Klarer Himmel, 15–25 °C und die Terrassen und Schluchten in Bestform. Beide Fenster fallen mit den australischen Schulferien zusammen, wenn man mit Kindern reist.

Meidet chinesische Feiertage so, wie Einheimische es tun. Die erste Oktoberwoche und die Zeit um das chinesische Neujahrsfest machen jeden Zug und jede Sehenswürdigkeit zur Warteschlange. Ich bin einmal in die Oktoberwelle geraten, und einmal war genug — das Frühlingsfest 2027 fällt in die Mitte des Februars, eine Februar-Reise muss also darum herum geplant werden und nicht hindurch.

Überspringt den Juni–August, wenn es geht. Das ist die Regenzeit Yunnans: Der Weg durch die Tiger-Leaping-Schlucht wird rutschig und nach Erdrutschen gesperrt, und der Yulong-Schneeberg liegt oft komplett in Wolken. Es sind zugleich die chinesischen Sommerferien, die Bahnetappen, die man kurzfristig buchen möchte, sind also die, die zuerst ausverkauft sind.

Die saisonale Logik ist gegenüber zu Hause umgekehrt, und genau das bringt Australier durcheinander. Von Dezember bis Februar ist es hier oben kalt — Shangri-La auf 3.200 m im Januar ist wirklich eisig —, während das Wetter, über das Freunde in Melbourne klagen, dasselbe ist, das Peking bekommt.

Für wen diese Route passt

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Sie passt gut, wenn man zehn Tage oder mehr hat, gern in ein Drehkreuz fliegt und von dort einen Inlandsflug nimmt und Landschaft, Höhe und Essen sucht statt einer Stadt-und-Shopping-Reise. Sie passt auch zu Reisenden, die Peking und Shanghai schon gemacht haben und den Teil Chinas wollen, der sich von beiden am weitesten entfernt anfühlt.

Sie passt nicht zu einer Woche. Zwischen Langstrecke, Umstieg und Bahnkette braucht man mindestens vier Nächte, nur um Kunming, Dali und Lijiang zu sehen, und Shangri-La braucht zusätzlich eine Nacht und einen Akklimatisierungstag. Und sie passt nicht zu allen, die Yunnan an einen Shopping-Stopp in Hongkong oder Guangzhou hängen wollen — die Provinz ist größer, als sie auf der Karte aussieht, und die eilige Version kostet mehr, als sie spart.

Wenn Yunnan ein Teil einer größeren Reise ist, zeigt meine Route Australien–China für drei Wochen, wie sie in einen Verlauf passt, der auch die großen Städte abdeckt, und der Zhangjiajie-Guide für Australier behandelt den anderen Landschaftsstopp, der gut dazu passt.

FAQ

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Gibt es Direktflüge von Australien nach Yunnan? Nein. Stand Oktober 2026 gibt es keinen planmäßigen Non-Stop zwischen einer australischen Stadt und Kunming, dem Gateway-Flughafen für Yunnan. Jede Verbindung hat einen Umstieg, meist über Guangzhou oder Shanghai.

Was ist der schnellste Weg von Sydney oder Melbourne nach Kunming? Guangzhou, mit China Southern, ist die kürzeste Kombination: ein Non-Stop von etwa 9 Std. 25 Min.–10 Std. 25 Min. ab Australien, dann ein Inlandsflug von rund 2 Stunden nach Kunming. Shanghai ist die Alternative, mit einer Langstrecke von etwa 11 Stunden und einem Inlandssegment von 3 Std. 40 Min.

Brauchen Australier ein Visum für Yunnan? Nein, bei Aufenthalten bis zu 30 Tagen. Australien steht auf der einseitigen chinesischen Visumbefreiungsliste, wie sie die chinesische Botschaft in Canberra veröffentlicht, und die Regelung deckt Tourismus, Geschäftsreisen und Familienbesuch ab, ohne Vorabantrag und ohne Begrenzung der Einreisezahl. Die Regelung ist bis 31. Dezember 2026 in Kraft, wer 2027 reist, sollte sich vor der Buchung nicht stornierbarer Flüge bei der Botschaft absichern.

Was kostet die Bahnrunde von Kunming nach Shangri-La? Etwa ¥230–310 (A$49–67; ca. 31–41 €) in der 2. Klasse über die drei Etappen: Kunming–Dali ¥109–155, Dali–Lijiang ab ¥48 und Lijiang–Shangri-La ¥49–63. Bucht die Etappe nach Shangri-La früh, denn es fahren nur zwei Züge pro Tag.

Ist Yunnan für Australier schwer zu bereisen, die kein Mandarin sprechen? Nicht schwerer als der Rest Chinas. Kunming, Dali und Lijiang liegen auf der üblichen Touristenroute, Hotels und Ticketschalter kommen mit Englisch zurecht oder arbeiten mit Übersetzungs-Apps, und das Bahnsystem ist vollständig beschildert. Nehmt eine Übersetzungs-App mit, dann läuft die Reise glatt.

Wie viele Tage brauche ich für Yunnan ab Australien? Zehn Tage sind das vernünftige Minimum für Kunming, Dali, Lijiang und einen Bergtag. Zwölf bis vierzehn Tage erlauben Shangri-La und die Tiger-Leaping-Schlucht, ohne dass irgendetwas gehetzt wird. Unter einer Woche wählt man zwei Standorte und akzeptiert, dass der Rest beim nächsten Mal dran ist.

Wann sollten Australier Yunnan meiden? Die erste Oktoberwoche und die Zeit um das chinesische Neujahrsfest, wenn jeder Zug und jede Seilbahn an der Kapazitätsgrenze ist — das Frühlingsfest 2027 fällt in die Mitte des Februars. Wenn die Tiger-Leaping-Schlucht der Sinn der Reise ist, plant außerhalb von Juni bis August, wenn der Weg nach Regen gesperrt ist und der Yulong-Schneeberg oft in Wolken liegt.

Noch unklar, wie die Teile zusammenpassen? Sagt mir ungefähr, wann ihr fliegt, wie viel Zeit ihr habt und wie viele ihr seid, und ich baue eine Route mit echten Zugzeiten und Preisen statt einer Wunschliste.

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